BMW
3.0 litraisen dieselin virittäminen
Moottoria on kolmea päätyyppiä:
-M57-M57N (myös M57TU-nimitystä käytetty)
-M57N2
M57 on joko 184 tai 192 hevosvoimainen ja sitä löytyy 1998-2004 väliseltä jaksolta seuraavista malleista:
-530d (E39)-330d (E46)
-730d (E38)
-X5 3.0d (E53)
M57N on 204, 218 tai 272 hevosvoimainen ja sitä käytettiin seuraavissa malleissa vuosina 2003-2005:
-330d (E46)-530d (E60 ja E61)
-535d (E60 ja E61)
-730d (E65 ja E66)
-X3 3.0d (E53)
-X3 sd (E83)
-X5 3.0d (E83)
M57N2 on 231 tai 286 hevosvoimainen ja sitä on käytetty seuraavissa malleissa vuoden 2005 syksystä lähtien:
-330d (E90)-335d (E90)
-530d (E60 ja E61)
-535d (E60 ja E61)
-630d (E63 ja E64)
-635d (E63 ja E64)
-730d (E65 ja E66)
-X3 3.0d (E53 ja E70)
-X3 sd (E83)
-X5 3.0d (E83)
M57
Moottorin muutos 184 ja 194 hevosvoiman välillä oli lähinnä ohjelmallinen, moottorin "facelift-muutokset" eivät olleet lisätehoon tähtääviä. Nämä moottorit ovat virittämisen kannalta samassa asemassa.Moottorin ohjelmamuutoksella M57:sta saadaan noin 230 hv ja 530 Nm. Vääntöä on mahdollista saada alakierroksilla enemmänkin mutta suuttimien koko ja ahtimen pieni pesä rajoittavat tehonkasvun kierroksilla. Ohjelmamuutoksella moottorin luonne säilyy alkuperäisen kaltaisena lukuun ottamatta huomattavaa väännönkasvua noin 2000-2500 alueella.
M57 moottorin turboahtimen (vakio Garrett GT2556V) vaihtaminen M57N-moottorin ahtimeen (Garrett GT2260V) parantaa moottorin "hengitystä" laajemmalla kierrosalueella. Moottori kiertää paremmin ja tuottaa tasaisemmin tehoa koko kierrosalueella. Teho ei kasva ahtimen vaihdolla mutta se mahdollistaa ohjelmoinnilla saatavan korkeamman hv-lukeman kun vääntökäyrä jatkuu pidemmälle.
Seuraava askel M57 virityksessä on vaihtaa commonrail-suuttimet isompiin (esim. 535d/335d-mallista). Näiden ja GT2260V-ahtimen avulla teho saadaan ohjelmoitua yli 250 hv tasolle ja moottori vetää hyvin yli 4000 asti.
Vakiopakoputkisto katalysaattoreineen alkaa rajoittaa tehoa vasta tässä vaiheessa. Pakoputkiston vaihto helpommin virtaavaan helpottaa jatkovirittelyä. Vakio välijäähdytin on erittäin heikkotehoinen mutta sen toimintaa voi tehostaa muuttamalla ilmanvirtausreittejä välijäähdyttimen takana. Välijäähdyttimen voi myös vaihtaa isompaan mutta tällöin joutuu yleensä luopumaan ilmastoinnin puhaltimesta. Tehonnosto yli 265 hv tason vaatii suuria muutoksia moottorin hengityksen parantamiseksi. M57 ja M57N eroavat toisistaan monelta osin, mm puristussuhde on uudemmassa matalampi. Sylinterinkansi, pakosarja ja korkeapainepumpun toiminta eroavat paljon vanhaan malliin verrattaessa.
M57N
E46-korimallin 330d:ssa vaihtui moottori M57N-malliseksi kesken korin mallikauden. Tämän 204 hv moottorin virittäminen sekä 5-sarjan E60-korimallin 218 hv moottorin virittäminen ovat yhteneviä. 335d- ja 535d-mallien 3.0 litraisten dieselien virittäminen poikkeaa edellisistä moottorin kahden turboahtimen puolesta. Jos autossa on hiukkassuodatin (DPF), se vaikeuttaa tehonnostoa aiheuttamalla turboahtimelle vastapainetta.Ohjelmoimalla M57N koneen, tehon voi kasvattaa n. 260 hv ja väännön yli 600 Nm:iin. Moottorin luonne säilyy hyvin alkuperäisen kaltaisena.
M57N koneen jatkovirittely 204- ja 218 hv tapauksissa vaatii isommat suuttimet (esim. 335d/535d-mallista). Suuttimien sekä hengittävämmän pakoputken avulla teho voidaan ohjelmoida n. 315 hv tasolle ja vääntömomentti yli 800 Nm. Kun kaikki osat ovat hyvälaatuisia ja osien viimeistelyyn panostettu, saadaan M57N-koneesta n. 345 hv ja 900 Nm.
335d ja 535d-moottorien teho voidaan nostaa hiukkassuodattimella varustetuissa autoissa noin 320 hv ja vääntö n. 650 Nm mutta jatkovirittely vaatii hiukkassuodattimen poiston. Jatkovirittelystä tosin loppuu pelivara kun suuttimien koko käy pieneksi. BMW:hen ei ainakaan vielä saa isompia suuttimia kuin mitä 335d- ja 535d-malleissa on vakiona.
M57N2
Suutintekniikan kehittyessä BMW siirtyi vuonna 2005 3.0 l dieseleissään käyttömään pietsosähköisiä suuttimia vanhojen solenoiditoimisten sijaan. Pietsosähköisellä suuttimella päästään huomattavasti lyhyempiin ruiskutusaikoihin ja ruiskutuskertoja per työtahti on voitu lisätä aiemmasta 4:sta jopa 7:aan. Tämän avulla moottorin kierrosaluetta on voitu laajentaa.M57N2-moottorin virityksessä käytetään samoja menetelmiä kuin M57N-moottorissakin mutta tehoa saadaan enemmän yläkierroksilla.
Lisätietoja:
EGR-ventttiili
DPF-partikkelisuodatin