Mercedes
Mercedes 200CDI-220CDI (OM611 ja OM646)
Moottoreita on neljää eri cdi- sukupolvea. Tehot ovat vakiona mallista riippuen välillä 100hv – 170hv ja vääntömomentti välillä 235nm – 400nm. Moottoria on useita tehoversioita, jotka hiukan poikkeavat toisistaan, riippuen siitä mikä on ollut alun perin kohdemaan verotuskäytäntö, tai käyttötarkoitus.Esimerkiksi tästä voi johtua erot tuontiautojen ja virallista tietä Suomeen tuotujen autojen tehoerot.
Periaatteessa tehot nousevat, kun malli uudistuu.
Sukupolvi sukupolvelta kohonnut polttoaineen ruiskutuspaine, kehittyneemmät ahtimet sekä moottorinohjausjärjestelmät mahdollistavat suuremman tehon.
Moottorit ilmestyivät C ja E mallisarjoihin vuoden -98 aikana. Sprintteriin ja Vitoon hiukan myöhemmin.
käyttöjän kannalta eri cdi- sukupolvien merkittävimmät erot.
1. E- malli -> 7/1999 C- malli -> 2001 (korimalli W202)
- Hukkaportillinen ahdin.
- Polttoaineen ruiskutuspaine 1350bar.
- Muuttuvasiipinen ahdin, alipainetoiminen.
- Polttoaineen ruiskutuspaine 1350bar.
- Muuttuvasiipinen ahdin, sähkötoiminen.
- Polttoaineen ruiskutuspaine 1600bar.
- Muuttuvasiipinen ahdin, sähkötoiminen.
- Polttoaineen ruiskutuspaine 1800bar.
- Piezo- sähköiset polttoaineen ruiskutussuuttimet.
Moottorien ohjelmoinnissa huomioitavia seikkoja:
Moottorin ohjausyksikön ohjelmointi huoltopistokkeen kautta, muistipiiriä vaihtamalla tai BDM laitteella.200/220cdi perusrakenteeltaan kestävä moottori ja kestää ohjelmanmuutoksen tuoman tehonlisäyksen rasitteet helposti. Moottorista on runsaasti kokemusta yli 200hv.
Vertailtaessa samanikäisiä 200-220 cdi moottoreita toisiinsa on se, että moottorit ovat kaikilta osiltaan samanlaisia. Pieniä eroja joissain malleissa on mutta tehonmuodostukseen, kestävyyteen, tai kulutukseen eroavuudet eivät vaikuta, Ero on käytännössä vain ohjelmallinen.
Autovalmistajalle on ollut edullisempaa tehdä markkinoille useampia tehoversioita (200-220cdi) vähentämällä tehoa ohjelmallisesti. Malleihin on ohjelmoitavissa yhteneväiset tehot. Vito 108cdi on poikkeuksena, vanhemmissa 108cdi- malleissa ei ole ahtoilman välijäähdytintä vakiona ja kaikissa versioissa on hukkaportillinen ahdin. Uudemmassa versiossa 109 on hukkaportillinen ja 111-115cdi VNT-ahdin.
Ohjelmoinnissa näiden moottoreiden välillä on käytännössä vain yksi merkittävä ero. Manuaalivaihteisen 200cdi:n voimansiirrossa on käytetty heikompia osia. 200cdi 350nm. 220cdi 400nm Vaihteistot ja voimansiirrot muuten, kestävät lisääntyneen voiman hyvin. Automaattivaihteiset mallit vastaavat käytännössä täysin toisiaan. Joten tehonrajoituksiin ei tekniikan puolesta ole tarvetta.
Suositeltava suurimman tehon määrä:
1. Sukupolven CDI: (+ Vitot): 200/220cdi (102/125hv) -> 155hv. 200cdi,n vääntö max 370nm.
2. Sukupolven CDI: 200cdi (115hv) –> 160 hv/350nm. 220cdi (136hv) –> 160hv/ ~380nm
3. Sukupolven CDI: 200cdi (122hv) –> 175hv/390nm 220cdi (143/150hv) –> 175hv/ ~390nm
4. Sukupolven CDI:
Lisätietoja:
vauhtipyörä ja kytkin
EGR-ventttiili
DPF-partikkelisuodatin