Mercedes
Mercedes 320CDI (OM613 ja OM648)
Moottoreista on samalla mallinimikkeellä (320cdi) kaksi eri moottorisukupolvea.OM612: (vanhempi)
E malli -> 2002 (korimalli W210)
S malli -> 2003
- Teho 197hv/470nm.
- Polttoaineen ruiskutuspaine 1350bar.
- Muuttuvasiipinen alipainetoiminen VNT-ahdin.
E malli 2002-2006
S malli 2004-2006 (korimalli W220)
- Teho 204hv/500nm.
- Polttoaineen ruiskutuspaine 1600bar.
- Ahdin muuttuvasiipinen, sähkötoiminen.
Moottorien ohjelmoinnissa huomioitavia seikkoja:
Moottorin ohjausyksikön ohjelmointi OBD- pistokkeen kautta, tai muistipiiriä vaihtamalla.320cdi moottori kestää ohjelmanmuutoksen tuoman tehonlisäyksen rasitteet helposti.
Moottorista on runsaasti kokemusta ohjelmoituna eri tehoille.
Kaikki tällä moottorilla varustetut autot ovat automaattivaihteisia. Vaihteiston, tai voimansiirron kestävyys ei rajoita ohjelmoidun tehon määrää. Voimansiirto kestää hyvin vakiomoottorista ohjelmalla saadun tehonlisäyksen.
Tässä moottorissa suurimman ohjelmoitavan tehon/väännön määrän rajoittaa käytännössä hyväksyttävissä oleva savutuksen määrä. Ahdin on molemmissa moottoreissa riittävän suuri, eikä toimi tehoa rajoittavana tekijänä. Vanhemmassa moottorissa on suhteessa pienemmät ruiskusuuttimet, jotka rajoittavat tehon uudempaa mallia alhaisemmaksi.
Pakokaasunkierrätysjärjestelmän toimintaa voidaan muuttaa halutulla tavalla. Vähentää kierrätettävien pakokaasujen määrää, tai poistaa kierrätys ohjelmallisesti kokonaan, asiakkaan toiveen mukaisesti
Suositeltava suurimman tehon määrä:
OM612:
197hv -> ~240hv/~550nm Asiakkaan toivomuksesta, voidaan teholukema räätälöidä muuksikin.
Tästä tasosta tehoa lisättäessä savun määrä lisääntyy voimakkaasti.
OM648:
204hv -> ~250hv/~600nm. Asiakkaan toivomuksen mukaan, voidaan teholukema räätälöidä muuksikin. Tästä tasosta tehoa lisättäessä savun määrä lisääntyy voimakkaasti.
Lisätietoja:
vauhtipyörä ja kytkin
EGR-ventttiili
DPF-partikkelisuodatin