Mercedes
Mercedes 200-220CDI (OM611 ja OM646)
Mercedes OM611 ja OM646 moottorista on suhteellisen yksinkertaisin toimenpitein saatavissa yli 200hv sekä yli 500nm vääntöä.- perusmoottoriin ei tarvitse tehdä muutoksia.
- vakio pakoputkiston mitoitus riittää yli 200hv. tehoon.
- vakiopakosarja riittää sopivalla ahtimella yli 250hv tehoon.
- Alkuperäinen imusarja ja ahtoputkisto ovat riittäviä myös virityskäytössä.
Turboahtimen valinta
200-220CDI vakioahtimet on mitoitettu maksimissaan 180hv teholle. Tehon nostaminen on toteutettavissa melko yksinkertaisesti alkuperäisillä saman moottoriperheen suurempitehoisten moottoreiden komponenteilla.- turboahtimet ovat kiinnitykseltään pakosarjaan yhteensopivia malleissa 200-220-270-320cdi
- hukkaportillisen ahtimen voi vaihtaa säätyväsiipiseen VNT ahtimeen. (vaatii ohjelmamuutoksen.)
- ahto ja öljyputket ovat yhtäläisiä, ainoana eroavuutena vanhempia alipainetoimisia VNT- ahtimia on tehty kahdella erilaisella pakoputken lähdöllä. Uudemmat, sähkötoimiset ahtimet ovat kaikilta osin samanlaisia.
- mittojensa puolesta sähkötoimiset ja alipainetoimiset ovat yhteneväiset.
- suuremmalla ahtimella pakoputken alku siirtyy hieman kauemmaksi alkuperäisissä kiinnikkeissään. Mikäli alkuperäinen pakoputkisto jätetään paikoilleen, ensimmäisen kannakkeen kiinnityksen ja kytkinkopan väliin on rakennettava sovite.
- C-sarjassa, sähkötoimisten ahtimien säätömoottoria joudutaan kääntämään, ahtimen tangon mittaa tulee muuttaa samassa suhteessa.
270CDI turboahdin
270CDI turboahdin 1.6bar ahtopaineella ja alkuperäisillä suuttimilla riittää noin 200hv tehoon. Tämän ahtimen vaihtaminen alkuperäisen, rikkoontuneen tilalle on suositeltavaa.Lastutetussa moottorissa 270CDI ahtimen saa toimimaan käytännössä viiveettä. Lisääntyneestä ilmamäärästä johtuen teho nousee noin 10hv, savutus vähenee ja pakokaasun lämpötila sekä pakopaine laskevat.
Moottorin ja voimansiirron säästämiseksi alakierrosvääntöä joudutaan rajoittamaan, rajoittamattomana vääntö kohoaa yli 500nm lukemiin alle 2000 kierroksen. Pakosarjan paine on lähes kaikissa tilanteissa ahtopainetta suurempi, vaikkakin huomattavasti alle vakioahtimen. EGR-venttiilin voi sulkea ohjelmallisesti, ahtopaine ei karkaa pakosarjaan. Mikäli ahtimen koko kapasiteetti halutaan hyödyntää, suuttimet tulee vaihtaa suurempiin.
- E-malliin 270CDI ahtimen vaihto käy helposti.
- C-malliin ahtimen saa asennettua sovittelemalla.
320CDI turboahdin
320CDI vakioahdin riittää 2.1bar ahtopaineella noin 300hv tehoon.Tällä ahtimella pakopaine on suurimman osan kierrosalueesta alhaisempi tai yhtäsuuri kuin ahtopaine. Ahtimen kunnollinen toiminta vaatii, että pakokaasun kierrätysjärjestelmä tukitaan mekaanisesti tulppaamalla. Jollei EGR-venttiiliä tukita, ahtopaine karkaa imusarjasta takaisin pakosarjaan, pakokaasun kierrätysjärjestelmän toimiessa väärinpäin. Paras viritysahdin 200-220CDI moottoriin, helpon asennuksen ja hyvän toimintansa vuoksi. . Moottorin saa toimimaan uudelleenohjelmoituna erittäin miellyttävästi kaikilla kierroksilla. Ahtimen toiminnassa ei ole käytännössä viivettä ja ahtopaine on koko kierrosalueella korkeampi, kuin pakopaine.
- vakiosuuttimet tulee vaihtaa suurempiin.
- vääntömomentin maksimiarvo nousee yli 2000 kierroksen. (ei rasita voimansiirtoa)
- ahtoputken lähtökappaleelle on tehtävä uusi kiinnitys, tai vaihdettava 320CDI alkuperäisosa.
- ahdin toimii vakioputkistollakin, täysi teho saavutetaan 3” putkistolla.
- E malliin ahdin mahtuu helposti, konehuoneen reilumman mitoituksen johdosta.
- 320CDI ahtimen saa asennettua myös C malliin., joskin moottoritila käy ahtaaksi.
- Molemmat ahtimet on mahdollista asentaa siten, että moottoritila jää alkuperäisen näköiseksi.
Välijäähdytin
Mercedes henkilömalleissa välijäähdytin on mitoitettu vakioahtimelle ja suuttimille riittäväksi, tehoa nostettaessa alkuperäinen välijäähdytin on riittämätön. Dieselpolttoaineen kannalta ihanteellinen ahtoilman lämpötila olisi noin 30 astetta. Lastutetuissa moottoreissa päästään kaksinkertaisiin arvoihin. Sprinter ja Vito ovat välijäähdyttimen osalta parempia. Nykyaikaisten dieselmoottoreiden moottorinohjausjärjestelmä mittaa moottoriin menevän ahdetun ilman lämpötilaa. Ilman lämpötilan noustessa, ohjelma pienentää ruiskutettavan polttoaineen määrää, estääkseen palolämpötilaa kohoamasta sekä pakokaasunormien toteutumiseksi. Kuumassa ilmassa ei ole riittävästi happea polttoaineen kunnolliseen, savuttomaan palamiseen.- alkuperäisten ahtoputkien liitokset eivät kestä yli kahden kilon ahtopaineita.
- ahtoputket ja vakio ilmanpuhdistin ovat mitoitukseltaan riittävät.
Vauhtipyörä – kytkin - voimansiirto
- 200CDI alkuperäinen vauhtipyörä-kytkinpaketti ei kestä suuremman ahtimen vääntöä.
- 220CDI Kytkin kestää välttävästi, mikäli vääntöä rajoitetaan pienillä kierroksilla.
- 320CDI mallin ahtimella alakierrosväännön rajoittaminen on helpompaa kuin 270CDI ahtimella.
- kaikki manuaali ja automaattivaihteistot kestävät kunnossa ollessaan säännöllisesti huollettuna lisääntyneen tehon.
- kestävyyteen vaikuttaa auton kunto, vaihdettujen osien laatu, sekä moottorista ulos otettu vääntö, ja mitä suurimmissa määrin, mille kierrosluvulle maksimi vääntömomentti asettuu ja miten sitä käytetään. Käytännössä on todettu, että säännöllisesti huollettu, laadukkaista osista rakennettu ”normaalissa” käytössä oleva auto kestää, kuten vakio.
Moottorien ohjelmoinnissa huomioitavia seikkoja:
Moottorin ohjausyksikön ohjelmointi OBD- pistokkeen kautta, suoraan muistipiirille, tai BDM laitteella.220cdi ohjelmanmuutoksen tuoman tehonlisäyksen rasitteet helposti.
Moottorista on runsaasti kokemusta ohjelmoituna eri tehoille.
Imusarja saattaa olla tukkoinen johtuen EGR-venttiilistä, ja saattaa rajoittaa tehon nostamista.
Lisätietoja:
vauhtipyörä ja kytkin
EGR-ventttiili
DPF-partikkelisuodatin