VAG
1.8T 20V moottori
VAG 1.8T moottoria eri tehoversioissaan on asennettu lähes kaikkiin VAG konsernin ajoneuvoihin alkaen vuodesta 1995.1.8T moottorista on kaikkiaan 26 eri mallia.
Tehoversioita on useita: 150hv, 163hv, 180hv, 193hv, 210hv ja 225hv.
Moottorit kestävät hyvin pelkällä ohjelmamuutoksella saavutetun tehonlisäyksen. Yleensä ahdin on ensimmäinen tehon lisäämistä rajoittava tekijä. Alle 200 hevosvoimaisten mallien ilmamassamittari riittää noin 300 hevosvoimaan, mutta ylärajoillaan toimivan kuumalankamassamittarin kestoikä lyhenee merkittävästi. 210 ja 225 hevosvoimaisten mallien ilmamassamittari riittää noin 400 hevosvoimaan. Vakiosuuttimia on muutamaa erikokoista. Perus lastuviritykseen ne riittävät, mutta monesti isomman ahtimen vaihdon yhteydessä myös suuttimet on vaihdettava isompiin. Hyvässä kunnossa oleva bensapumppu riittää noin 300 hevosvoimaan, mutta kuluneella polttoainepumpulla voi 250 hevosvoimankin saavuttaminen olla mahdotonta.
Esimerkkiviritys: perus 1.8T moottori, Garrett GT28RS ahdin, pakosarja, suuttimet, bensapumppu, hyvin virtaava downpipe ja putkisto, isompi välijäähdytin, kytkin ja ohjelma. Lukemat 1,2bar paineella 310hv/410 Nm, Laaja vääntöalue.
Moottorin kestävyyden kannalta merkittävin tekijä ovat kiertokanget. Vanhemmat mallit 95-00 on varustettu hieman paksummalla kiertokangella, jonka tunnistaa 20mm männäntapista. Vanhemman mallin kiertokanget kestävät noin 300hv ja 400 Nm turvallisesti. Vuosimalli 2001 ja uudemmat on varustettu ohuemmalla kiertokangella, jonka tunnistaa 19mm männäntapista. Nämä kestävät turvallisesti noin 250hv ja 350 Nm. Mikäli tehoa ja vääntöä on tarkoitus ottaa enemmän, kiertokanget on syytä vaihtaa parempiin. Alkuperäisten mäntien kestävyys ei ole ongelma alle 500hv virityksissä. Mallista ja vaihteistosta riippuen kytkimen keston raja tulee vastaan noin 350 Nm kohdalla, jolloin tilalle voidaan vaihtaa esimerkiksi audi s2 kytkinmuutossarja tai esimerkiksi 1.9tdi kiinteällä vauhtipyörällä oleva kytkinsarja.
Ohjelmoinnissa huomioitavia seikkoja:
Moottoria on useita eri tehoversioita 150-225hv. Kaikissa malleissa ohjauslaitteena on Bosch Motronic 7.5 eri variaatioina.Ohjelmamuutoksella päästään hyviin tuloksiin, tehonnousua rajoittaa kaikissa tapauksissa pieni turboahdin.
Ohjelmamuutos suoritetaan vanhemmissa 1995-2000 vaihtamalla ohjausyksikön muistipiiri, jolloin ohjausyksikkö on avattava. Vuosimallin 2000 ja uudemmat voidaan useimmiten ohjelmoida huoltoportin kautta.
| Alkuperäinen | Muutettu | |||
| 1.8 Turbo | 110 kW / 150 hv | 210 Nm | 140 kW / 190 hv | 300 Nm |
| 1.8 Turbo | 115 kW / 156 hv | 210 Nm | 140 kW / 190 hv | 300 Nm |
| 1.8 Turbo | 120 kW / 163 hv | 225 Nm | 140 kW / 190 hv | 300 Nm |
| 1.8 Turbo | 132 kW / 180 hv | 235 Nm | 155 kW / 211 hv | 320 Nm |
| 1.8 Turbo | 140 kW / 190 hv | 235 Nm | 155 kW / 211 hv | 320 Nm |
| 1.8 Turbo | 154 kW / 209 hv | 270 Nm | 177 kW / 240 hv | 340 Nm |
| 1.8 Turbo (Cupra R) | 155 kW / 211 hv | 270 Nm | 177 kW / 240 hv | 350 Nm |
| 1.8 Turbo | 165 kW / 225 hv | 280 Nm | 188 kW / 255 hv | 380 Nm |
Hannu Ylönen ,040-5338890